判断一个国家汽车工业实力强弱，可以看看全球十大车企榜单上，有几个车企入围以及排名情况。

今年上半年，全球全球十大车企格局生变。王传福和李书福两位中国汽车大佬，颇有默契地遥遥相望，带领比亚迪和吉利两大巨头，杀得日系三强跌跌不休。

1. 比亚迪和吉利上攻

日前，2025年上半年，全球十大车企销量（终端销量数据）排行榜出炉。

比亚迪和奇瑞两家中国两家车企，销量双双超越本田、日产、铃木等日系三强。

其中，比亚迪上半年累计销量214万辆，排名从2024年的全球第8名，提升至全球第7大车企。销量同比劲增33%，比亚迪增速位居第一，远超其他所有车企。

值得一提的是，比亚迪出海步伐越来越快，上半年海外售出超45万辆，同比暴涨132%，成为其销量增长的主要来源。

另外，吉利集团今年上半年累计销量193万辆，排名从2024年的全球第10名，跃升至全球第8大车企。

与比亚迪专攻新能源汽车不同，吉利是燃油车和新能源车两条腿走路。

今年上半年，在燃油车市场整体萎缩的时候，吉利汽车燃油车不降反增，销量同比上涨8%至68.4万辆。

同期，其新能源车暴涨126%至72.5万辆，在整体销量中的占比达到51.5%，首次超过了50%。显然，吉利两条腿走得都很稳都很快。

2. 日系三强集体下滑

相较于比亚迪吉利中国车企的强势上攻，日本车企则集体呈现出萎靡不振的态势。

今年上半年，本田累计售出178万辆，同比下滑5%，排名从2024年上半年的全球第3名，下滑至全球第9名。

铃木累计售出163万辆，同比下滑2%，排名从2024年上半年的全球第6名，下滑至全球第10名。

日产是三家日系车企中销量下滑最大的车企，同期累计售出约161万辆，同比下滑6%，被挤出十强榜单。

显而易见，本田、铃木、日产这三家日本车企，不仅其销量已经被比亚迪吉利所大幅超越，而且其增速变为负，与比亚迪吉利的大幅上涨相差甚远。

尤其是在中国市场，日系车的下滑态势尤为明显，被比亚迪吉利等自主品牌打得节节败退，毫无还手之力。

今年上半年，本田、日产在华销量持续下滑，降幅甚至双双超过17%。而铃木汽车、三菱汽车早已退出中国市场，没有什么存在感了。

3. 日系车的天塌了？

当然，可能有人会说，虽然本田、铃木、日产这三家车企销量和排名双双下滑，但是丰田却表现很好。

丰田确实厉害，今年上半年累计销量高达554万辆，同比增长7%，依旧牢牢霸占全球第一的宝座，将大众这个老对手远远甩开了上百万辆的巨大差距。

但是丰田其实是表面光，里子其实也不好看了。

2025财年第一财季（4-6月），丰田增收不增利，营业利润下降11%至1.17万亿日元，净利润下滑至8414亿日元，同比锐减37%。

作为日本实力最强的车企，丰田的利润等核心指标都大幅下滑，其他日本车企的日子就可想而知了。

同期，本田营业利润大降49.6%至2441.7亿日元，净利润更是直接腰斩50.2%至1966.7亿日元。

日产更是凄惨，净利润不是下滑的的问题，而是已经盈转亏，开始大幅亏损了。同期，日产净亏损高达1157.6亿日元。

包括丰田、本田、日产在内的日本七家主要车企预估，今年全年合计利润将减少2.7万亿日元(约合1300亿人民币)。

日系车的集体颓势，不仅与其在华市场被中国车企打得节节败退有关，而且也与其在东南亚市场的下滑有关。

乘着新能源汽车东风，中国汽车大举进攻东南亚市场。

今年一季度，中国汽车在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾等东南亚四大主要市场的销量，较去年同比增长了58%以上。

反观日系车，销量则持续下滑。彭博社报道显示，自2019年以来，日本汽车在印尼、马来西亚、泰国和新加坡，销量分别下降6%、5%、12%和18%。

3800点“牛头”昂起！超97％主动权益基金“吃肉”来源：@华夏时报微博《华夏时报》制表（下同）华夏时报记者耿倩上海报道“一根大阳线，千军万马来相见。”9月5日，沪指报收3812.51点，涨1.24%；深成指报收12590.56点，涨3.89%；创业板指报收2958.18点，涨6.55%